Vara de Rey contará con carril bus entre Huesca y Gran Vía

Tras la creación de un área pacificada en Madre de Dios, hoy el concejal de Desarrollo Urbano Sostenible, Jaime Caballero, ha presenta las actuaciones urbanísticas que se van a llevar a cabo en la calle de Vara de Rey, en el tramo entre las calles Huesca y Gran Vía. Esta medida forma parte de la estrategia 'Logroño Calles Abiertas', que conlleva la adaptación del espacio público ante la emergencia sanitaria.

Caballero ha detallado que en este tramo de 470 metros viven casi 1.800 personas en 1.100 viviendas. Es, por tanto, una zona densa en población, donde abunda la actividad comercial a pie de calle, con tiendas de calzado, supermercados, bares, sucursales bancarias... a lo que se añade el carácter de vía principal de conexión norte-sur de la ciudad. Antes de la pandemia, cada día circulaban unos 20.000 vehículos y además varias líneas de autobús urbano discurren por este tramo.

Actualmente, ha explicado el concejal, la superficie de la calle está repartida de forma ventajosa para los coches, que ocupan más del 70% del espacio, y dejan el resto para peatones, contenedores, arbolado, mobiliario urbano y otros elementos. Las aceras tienen una anchura inferior a 3 metros en la mayor parte de la calle y hacen difícil mantener la distancia interpersonal entre los peatones que circulan por ellas.

Por otra parte, dispone de unos carriles de circulación amplios que favorecen la velocidad, con el consiguiente peligro de accidentes y la mayor contaminación y ruido. También es habitual el problema de la doble fila que, en la práctica, inhabilita el carril derecho de circulación.

Es notable la lejanía entre los pasos peatonales que permiten cambiar de acera, sobre todo en el tramo entre Gran Vía y Pérez Galdós, que convierten a Vara de Rey en una barrera peatonal especialmente complicada de atravesar para las personas con problemas de movilidad.

Por todo ello, se va a llevar a cabo una actuación rápida a partir de la semana que viene, con soluciones provisionales para ampliar el espacio para peatonas hasta llegar a los cinco metros de anchura.

En primer lugar, se ampliará el espacio para los peatones y se ganará la banda de aparcamiento que existe actualmente para llegar cerca de los 5 metros de anchura, se eliminarán 37 plazas de aparcamiento en todo el tramo pero siempre se mantendrán las seis plazas de movilidad reducida y se ampliarán las zonas de carga y descarga actualmente existentes.

En primer lugar, se ampliará el espacio para los peatones y se ganará la banda de aparcamiento que existe actualmente para llegar cerca de los 5 metros de anchura, se eliminarán 37 plazas de aparcamiento en todo el tramo pero siempre se mantendrán las 6 plazas de movilidad reducida y se ampliarán las zonas de carga y descarga actualmente existentes.

En segundo lugar, se creará un carril de circulación exclusivo para autobuses y bicicletas en cada sentido, con la intención clara y expresa de impulsar estos dos medios de transporte como principal forma de comunicación Norte-Sur. “Evidentemente tendrán plena eficacia cuando se logren completar más tramos de este eje norte-sur, pero sin duda será un avance desde ya para la movilidad por estos dos medios, que tendrán la oportunidad de disfrutar de un espacio reservado”, ha aclarado Jaime Caballero.

En tercer lugar, reducir la velocidad de la circulación a través del estrechamiento de los carriles de circulación motorizada y la creación de un trazado sinuoso con suave curvatura que obliga al conductor a aumentar la atención y reducir la velocidad, favoreciendo la seguridad de todos los usuarios de la vía.

Los numerosos contenedores, áreas de carga y descarga, plazas de movilidad reducida y otros elementos se dispondrán en la actuación sobre una banda adicional que se va alternando a un lado y otro de la calle, provocando un sutil cambio de dirección. De esta forma la anchura de la acera no sufre disminuciones puntuales por estos elementos.

La intención es que en esta vía, eje principal de comunicación con el sur y con Lardero, se favorezca al autobús y, si se comprueba que funcionan de forma positiva, el carril se mantendrá en el tiempo y se prolongará al resto de la vía.