El 23 de marzo de 2012
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La Rioja pide en Europa un "ajuste" al proyecto de Red de Transporte
La Comisión Europea ha rechazado modificar el proyecto "global", pero acepta "ajustes puntuales" y ahí es donde cree que encaja su planteamiento, basado en "complementar" un eje ferroviario ya aprobado, el Cantábrico-Mediterráneo.
EFE
El Gobierno de La Rioja pretende que el Parlamento Europeo acepte un "ajuste" al proyecto de Red Transeuropea de Transporte, en su vertiente ferroviaria, e incluya en ella a La Rioja, en base a un estudio que da para ello razones técnicas, sociales, económicas e, incluso, históricas.
El consejero de Obras Públicas y Transportes de La Rioja, Antonino Burgos, ha detallado hoy ese estudio, elaborado por la Fundación Caminos de Hierro, que se encargó una vez que el anterior Gobierno central excluyó a La Rioja de su propuesta a la UE.
Una vez que la Comisión Europea y el Consejo de Ministros de Transporte ha rechazado modificar esa propuesta, ahora el Ejecutivo riojano confía en que sea el Parlamento Europeo el que acepte una "enmienda" al proyecto, antes de que sea definitivo.
El consejero ha subrayado que la Comisión Europea ha rechazado modificar el proyecto "global", pero acepta "ajustes puntuales" y ahí es donde cree que encaja su planteamiento, basado en "complementar" un eje ferroviario ya aprobado, el Cantábrico-Mediterráneo.
Esa idea se apoya en un estudio técnico que alude, principalmente, a razones técnicas y económicas para que el tren de alta velocidad pase por La Rioja antes de 2030, el plazo en el que se construirán las infraestructuras de la red.
El documento recuerda que ya hay un estudio técnico, desde 2009, que avala las tesis de La Rioja, lo mismo que los borradores de la Red Europea de Transportes hechos hasta mayo de 2010.
También recuerda que se han hecho inversiones económicas en las estaciones de El Sequero y Logroño para adaptar el tramo riojano al paso de trenes de alta velocidad con las exigencias marcadas por la UE, además ese tramo cumple otros requisitos técnicos y económicos establecidos, como el nivel de PIB por habitante.
La Rioja, por otro lado, se encuentra en un "nodo logístico" español y, además, puede convertirse en un "bucle" del transporte ferroviario entre el Cantábrico y el Mediterráneo.
El construir ese tramo, afirma el estudio, cumpliría un objetivo de "vertebración" del territorio, al mantener a esta comunidad dentro de un eje de comunicaciones "de siempre", ha dicho Burgos, entre Miranda de Ebro y Castejón.
El consejero ha afirmado que también hay razones "históricas" para la petición riojana, ya que el corredor ferroviario Bilbao-Barcelona (que pasaría a ser el Cantábrico-Mediterráneo con paso por La Rioja) fue uno de los primeros que se hicieron en España.
Ha recordado que el proyecto aprobado sí incluye un tramo en Navarra, a pesar de que, según sus datos, por esta comunidad pasan menos trenes a diario de pasajeros y mercancías que por La Rioja.
En concreto en el tramo riojano hay entre 30 y 50 "circulaciones" de trenes de mercancías, mientras que entre Pamplona y Castejón hay de 15 a 30; y en pasajeros los parámetros son de 19 en La Rioja frente a 14 en Navarra.
Este documento supone, ha dicho, que La Rioja no defiende sus tesis "con las manos vacías" sino que cuenta con un estudio técnico que concluye que "nuestro planteamiento es justo".
No conoce, ha admitido, los plazos en los que el Parlamento y la Comisión Europea analizarán estas cuestiones.
No obstante, ha precisado, ya han solicitado una reunión con responsables del Ministerio de Obras Públicas para exponer estas ideas y también para reclamar que si, finalmente, este tramo no es ejecutado dentro de la Red Europea sea hecho por el Gobierno central "en los mismos parámetros" que el navarro, cuyo coste sería similar, en torno a los 1.300 millones de euros, ha concluido.
El consejero de Obras Públicas y Transportes de La Rioja, Antonino Burgos, ha detallado hoy ese estudio, elaborado por la Fundación Caminos de Hierro, que se encargó una vez que el anterior Gobierno central excluyó a La Rioja de su propuesta a la UE.
Una vez que la Comisión Europea y el Consejo de Ministros de Transporte ha rechazado modificar esa propuesta, ahora el Ejecutivo riojano confía en que sea el Parlamento Europeo el que acepte una "enmienda" al proyecto, antes de que sea definitivo.
El consejero ha subrayado que la Comisión Europea ha rechazado modificar el proyecto "global", pero acepta "ajustes puntuales" y ahí es donde cree que encaja su planteamiento, basado en "complementar" un eje ferroviario ya aprobado, el Cantábrico-Mediterráneo.
Esa idea se apoya en un estudio técnico que alude, principalmente, a razones técnicas y económicas para que el tren de alta velocidad pase por La Rioja antes de 2030, el plazo en el que se construirán las infraestructuras de la red.
El documento recuerda que ya hay un estudio técnico, desde 2009, que avala las tesis de La Rioja, lo mismo que los borradores de la Red Europea de Transportes hechos hasta mayo de 2010.
También recuerda que se han hecho inversiones económicas en las estaciones de El Sequero y Logroño para adaptar el tramo riojano al paso de trenes de alta velocidad con las exigencias marcadas por la UE, además ese tramo cumple otros requisitos técnicos y económicos establecidos, como el nivel de PIB por habitante.
La Rioja, por otro lado, se encuentra en un "nodo logístico" español y, además, puede convertirse en un "bucle" del transporte ferroviario entre el Cantábrico y el Mediterráneo.
El construir ese tramo, afirma el estudio, cumpliría un objetivo de "vertebración" del territorio, al mantener a esta comunidad dentro de un eje de comunicaciones "de siempre", ha dicho Burgos, entre Miranda de Ebro y Castejón.
El consejero ha afirmado que también hay razones "históricas" para la petición riojana, ya que el corredor ferroviario Bilbao-Barcelona (que pasaría a ser el Cantábrico-Mediterráneo con paso por La Rioja) fue uno de los primeros que se hicieron en España.
Ha recordado que el proyecto aprobado sí incluye un tramo en Navarra, a pesar de que, según sus datos, por esta comunidad pasan menos trenes a diario de pasajeros y mercancías que por La Rioja.
En concreto en el tramo riojano hay entre 30 y 50 "circulaciones" de trenes de mercancías, mientras que entre Pamplona y Castejón hay de 15 a 30; y en pasajeros los parámetros son de 19 en La Rioja frente a 14 en Navarra.
Este documento supone, ha dicho, que La Rioja no defiende sus tesis "con las manos vacías" sino que cuenta con un estudio técnico que concluye que "nuestro planteamiento es justo".
No conoce, ha admitido, los plazos en los que el Parlamento y la Comisión Europea analizarán estas cuestiones.
No obstante, ha precisado, ya han solicitado una reunión con responsables del Ministerio de Obras Públicas para exponer estas ideas y también para reclamar que si, finalmente, este tramo no es ejecutado dentro de la Red Europea sea hecho por el Gobierno central "en los mismos parámetros" que el navarro, cuyo coste sería similar, en torno a los 1.300 millones de euros, ha concluido.
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